【日産EV戦略2030】逆襲なるか？EVシフトで狙う世界トップ3入りの全貌とは

 

▼ はじめに：日産はEV戦争の“敗者”なのか？

「日産って、EVの先駆けじゃなかった？」
そう思った方もいるかもしれません。実際、日産は2010年に世界で初めて量産EV「リーフ」を発売し、“EVのパイオニア”と称されました。

しかしそれから10年以上、テスラ、BYD、トヨタ、ヒョンデが猛烈に追い上げ、日産は完全にEV市場で埋もれてしまったのが現実です。

そんな日産が、2030年に向けて**“逆襲のEV戦略”**を掲げました。
果たして再び主役の座に返り咲けるのか？

本記事では、日産のEV2030年戦略の全容と、その勝算を徹底解説します。

▼ 日産が掲げたEV2030年ビジョンの要点

日産が発表した「Ambition 2030（アンビション2030）」には、次のようなEV戦略が明記されています。

✅ 2030年までに全世界で23車種の電動車を投入

  • うち15車種が100％EV

  • 残りはe-POWERなどのハイブリッド含む

✅ 2030年までにEV比率を全体の50％以上に

  • 日本、欧州、中国では100％電動化を目指す

  • 米国は遅れるが、EV比率を徐々に拡大予定

✅ バッテリー製造コストを2028年までに半減

  • 固体電池（全固体電池）の量産を計画

  • 充電時間も3分の1へ短縮見込み

✅ グローバルでEV生産能力を年間200万台に拡大

これらの数字から分かるのは、**“EVで再び世界をリードする覚悟”**です。

▼ テスラ・BYDとの違いは？日産の「勝ち筋」はここだ！

EV業界ではすでに「王者」が存在します。

  • テスラ：完全自社製造＋ソフトウェア制御で圧倒

  • BYD：価格破壊と中国市場の強みでシェア急拡大

  • トヨタ：全方位戦略と莫大な資金力

そんな中で、日産が勝負するポイントは主に3つ。

① 中間価格帯EV市場を狙う

→ アリアやリーフの後継車に加え、価格を抑えた一般層向けEVの投入を予定。

② 日本初の全固体電池（ASSB）を実用化へ

→ トヨタに先駆けて、2028年までに市販化目指す。これに成功すれば、世界のEVゲームが変わる可能性大。

③ EVの“走り心地”へのこだわり

→ スポーツカーZのノウハウを活かし、走行性能の高いEVラインナップを展開予定。

▼ EV販売台数目標と「地域別戦略」

日産はグローバルで2030年までに年間EV200万台の販売を掲げていますが、各地域で戦略は異なります。

● 日本市場

  • リーフ後継の小型EV＋軽EV（サクラ）を軸に普及

  • 自治体との連携でEV導入支援を加速

● 欧州市場

  • CO₂排出規制が厳しいため完全EV化を前倒し

  • 英国サンダーランド工場をEV専用拠点へ

● 中国市場

  • BYDとの価格競争にどう対抗するかが課題

  • 合弁会社との協業で“現地最適化”を図る

● 北米市場

  • テスラが圧倒的シェアを持つが、日産は低価格モデルで差別化

▼ カギを握る「全固体電池（ASSB）」とは？

日産の2030年戦略で最も注目すべき技術がこれです。

✅ 従来のリチウムイオン電池の限界を超える

  • 充電時間：10分以内に80％充電可能

  • 寿命：10年以上使える見込み

  • 安全性：発火リスクが極めて低い

この「夢のバッテリー」が2028年に実用化されれば、日産は一気に先頭集団に返り咲く可能性を持っています。

▼ 課題も多い！日産が直面する4つのリスク

いくら計画が立派でも、実現できなければ意味がありません。日産には以下のような課題があります。

  1. 開発資金の確保（7500億円の社債発行もリスク）

  2. EV価格の下落競争（中国・韓国勢とのコスト競争）

  3. 技術者離れと組織の硬直化

  4. 信頼回復の遅れ（ゴーン事件の影響がまだ残る）

これらをどう乗り越えるかが、2030年戦略の成否を決めます。

▼ まとめ：日産EV2030年戦略の“勝ち筋”はあるか？

日産は、EVの“始祖”から“挑戦者”へと立ち位置が変わりました。
今、立て直しを図るこの10年が**“復活の10年”になるか、“沈没の10年”になるか**の岐路に立っています。

2030年に向けて…

  • EV23車種投入

  • 年間200万台体制

  • 全固体電池の市販化

  • グローバルEV比率50％超え

…という高いハードルに、日産がどう挑むか。
もしこれをクリアできれば、再びEV市場の主役に返り咲く日も夢ではありません。

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日産は「もう終わった企業」ではない。
未来を変える力が、再び動き始めています。

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